6號線通車，7號線開工！熱烈祝賀長沙地鐵“雙喜臨門”
發(fā)布時間：
2021-12-27
“雙旦”將至，新年在即
長沙地鐵“雙喜臨門”
12月24日
長沙軌道交通7號線一期工程開工暨
6號線通車試運行活動舉行
作為河東主城區(qū)的加密補充線路
全長16.836公里的
長沙地鐵7號線一期工程
預計2027年開通運營
作為長沙目前唯一
連接黃花國際機場的地鐵線路
全長48.11公里的
地鐵6號線試運行
預計2022年6月載客初期運營
7號線一期工程：正式開工，預計2027年開通
12月24日，長沙地鐵7號線一期工程正式開工，預計2027年開通運營。
長沙市軌道交通7號線是長沙市軌道交通第三期建設規(guī)劃中河東主城區(qū)的加密補充線路，串聯(lián)河東主城區(qū)的省府組團、暮云組團、河東中心和星沙片區(qū)，建成后可有效緩解韶山路沿線交通壓力。線路串聯(lián)起3個交通樞紐（汽車南站、長沙火車站、汽車東站）、3個重要商圈（紅星、東塘、袁家?guī)X）、4所大型醫(yī)院（長沙中心醫(yī)院、湖南省中醫(yī)附一、長沙市婦幼保健院、湘雅二醫(yī)院）、4所高校（長沙理工大學、中南林業(yè)科技大學、中南大學、湖南中醫(yī)藥大學）。
7號線是城市客運樞紐及城市主要功能中心的重要集疏通道，是加速南部片區(qū)軌道成網、打造長株潭都市圈全國重要增長極的需要，更是提升長沙交通樞紐地位、實現(xiàn)國家區(qū)域交通發(fā)展戰(zhàn)略的需要。
6號線：試運行，預計2022年6月初期運營
長沙地鐵6號線
全長48.11公里
全線設車站34座 換乘站12座
西起梅溪湖片區(qū) 東至黃花國際機場
是長沙目前
跨度最長、換乘最多、涵蓋區(qū)域最廣的地鐵
“車體更寬 載客更多”的地鐵
唯一可直達黃花機場航站樓的地鐵
與已開通的5條地鐵線路均能實現(xiàn)換乘
長沙地鐵6號線通車，對促進城市空間布局結構優(yōu)化具有重要意義；將有效加強河西副中心與城市主中心的聯(lián)系，串聯(lián)河西城際軌道樞紐和黃花機場，緩解東西向交通壓力，引導城市有序拓展。
6號線站點速覽
▲6號線湖南工商大學站
▲6號線和馨園站
▲6號線朝陽村站
▲6號線人民東路站
6號線攻克的“攔路虎”
5次穿越江河
6號線先后下穿湘江、圭塘河、瀏陽河、石壩河、老屋壩河等高富水風險區(qū)。02
20余次穿越市政工程
6號線20余次下穿市政橋梁與地下隧道等，如西二環(huán)高架橋、人民路-車站路立交橋、萬家麗高架橋、人民東路圭塘河高架橋、繞城高速橋、磁浮高架橋、機場高架橋等。
8次穿越鐵路干線及高速公路
下穿京廣鐵路、長株潭城際鐵路、京港澳高速、長株高速，上跨武廣高鐵等。
5次穿越既有運營地鐵線
6號線下穿了長沙地鐵所有已運營的地鐵線路，即1、2、3、4、5號線。
采用雙側壁導坑暗挖工法用于車站施工
烈士公園南站為了最大程度保護園內生態(tài)綠化，在長沙地鐵首次采用雙側壁導坑暗挖工法用于車站主體結構施工，開挖斷面面積約418㎡，最淺處覆土僅約8m。
采用大尺寸矩形頂管施工
6號線韶光站、朝陽村站等附屬通道首次采用矩形頂管機施工，減少對交通、地下管線及道路環(huán)境的影響，大大壓縮人民路主干道交通疏解、管線改遷的施工工期。
首次采用Brokk機器人開挖
長沙地鐵建設中首次引入先進設備Brokk機器人，360°全方位多功能高精度作業(yè)，能適應不同斷面的隧道施工，進一步提升開挖安全系數(shù)。
回顧長沙“地鐵時代”歷程
2014年4月29日，2號線試運營，宣告長沙城正式開啟“地鐵時代”。
2015年12月28日，2號線西延線一期工程開通試運營。
2016年6月28日，1號線的開通實現(xiàn)了長沙地鐵網絡從“一”字到“十”字的突破，長沙大步邁進“換乘時代”。
2019年5月26日，4號線開通試運營，地鐵輻射區(qū)域大大擴張，進一步拓展了長沙城市交通格局。
2020年，3號線、5號線相繼開通，這兩條縱橫星城東西、南北的地下交通大動脈的通車，標志著長沙軌道交通“米”字型骨架、雙“十”字拓展線網格局基本形成。
2021年12月底，地鐵6號線來了，串聯(lián)河西城際軌道樞紐和黃花機場，緩解東西向交通壓力。
湖南省工程建設監(jiān)理有限公司作為長沙“地鐵時代”的見證者， 更作為2、3、4、5、6號線建設參與方，承擔了長沙地鐵線路的監(jiān)理工作，為長沙智慧城市的建設、智慧交通的搭建不遺余力，貢獻力量，今后也將一如既往為城市的建設發(fā)展保駕護航。
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